“米”字一撇连两省济郑两城若比邻

　　连通济南、郑州两座万亿之城的济郑高铁12月8日将全线开通运营。这条“一字型”的高铁线,对于完善两个交通枢纽城市的“米”字型网络堪称“点睛之笔”。郑州东站作为亚洲最大高铁站之一,规模有多大?有哪些特点?12月7日,记者进行了现场探访。

　　12月7日上午,记者从新乡出发,前往郑州东站。在候车大厅不难发现,本站的16台32线均已投入使用,站内出行旅客众多。据有关负责人介绍,郑州东站总建筑面积达41.18万平方米,是河南省历史上单体建筑面积最大、投资最大、工程最复杂的城市建筑,设计高峰每小时旅客发送量为7400人,最高聚集人数为5000人。

　　此外,郑州东站还是全国铁路行包最大的中转站,和田的大枣、新疆的阿克苏苹果、柳州的螺蛳粉……平均一个班次装车量就多达43列,装出货物2200多件。如此规模,也使郑州东站成为我国现已建成使用中最大的高铁站之一,是亚洲最大的高铁站之一,同时也是全国首个“米”字型高铁枢纽。

　　在郑州东站候车的新乡人孙聪告诉记者:“我不是个爱运动的人,每次来郑州东站乘车,都会是我微信步数最高的时候。”同在候车的东营旅客卢壮杰告诉记者:“因为要到郑州出差,我很早就关注着济郑高铁,郑州东站建得很好,就是不太好来,需要绕道徐州或石家庄,以后一个多小时就能到了,这是最令我期待的。”

　　记者发现,济南“米”字型高铁网中,“米”字“一横”的西端正是济郑高铁,济郑高铁从济南经聊城折向西南,经濮阳到达郑州,正是郑州“米”字型高铁右上角“一撇”,因此,济郑高铁这“一笔”,成为连接济南和郑州两个“米”字型高铁网的重要一笔。

　　从规划来看,首先关注济南,济郑高铁是济南“米”字型高铁枢纽的重要组成部分,根据2019年5月中国铁路总公司与山东省人民政府联合批复的《济南铁路枢纽总图规划(2016—2030年)》,济南市“米”字型高铁蓝图是:南北方向是京沪高铁,向东是济青高铁,向西是郑济高铁,西北方向是石济客专,东北方向是济滨城际铁路(济滨高铁),东南方向是济莱城际铁路(济莱高铁),西南方向是济济高铁(济南至济宁)。

　　其中,京沪、济青、石济等方向的高铁早已开通,东南方向的济莱高铁也于2022年12月30日通车,只剩下济郑、济滨、济济3条高铁线有待绘就。随着济郑高铁全线开通运营,济南距离建成“米”字型高铁枢纽更近了一步。

　　作为山东西进中原的重要通道,济南“米”字型高铁网对山东意义非凡。济郑高铁建成后,济南全市高铁客运站将达到12个。未来,随着济滨高铁、济枣高铁和济济高铁建成通车,目前不通高铁的济阳区、商河县、平阴县以及南部山区也将拥有高铁客运站。“米”字型高铁网络,将为济南建设成为国际性综合交通枢纽城市提供重要支撑。

　　据国铁集团消息,12月8日,济南至郑州高速铁路济南至濮阳段(以下简称济郑高铁济濮段)通车,标志着济郑高铁全线贯通运营,双“米”字正式牵手。两个“米”字,将大大助力区域路网结构的完善,便利沿线群众出行,实现山东半岛城市群与中原城市群互联互通,对于推动黄河流域生态保护,促进区域经济社会高质量发展,具有十分重要的意义。